¿Tiene una aplicación específica y desea que lo asesoremos? Envíenos un mensaje con sus preguntas.
Ubicación:
Scharnebeck
Sector:
Construcción hidráulica en acero
Aplicación:
ingeniería de accionamiento
Al activar la búsqueda por código postal, Google transfiere datos a Estados Unidos. Para más información, consulte nuestra política de privacidad.
Al activar este vídeo, Youtube transferirá datos a Estados Unidos. Más información en nuestra política de privacidad.
El elevador de barcos más grande del mundo, ubicado en Scharnebeck a orillas del río Elba, cuenta con dos pasajes adyacentes en los que dos canaletas se mueven hacia arriba y hacia abajo de manera independiente. Miden 100 m de largo y 12 m de ancho, con una profundidad de agua de aproximadamente 3,4 m. Elevan un tonelaje en el sentido más literal de la palabra, ya que la masa total de las partes móviles de la cubeta, incluido el agua, asciende a 11 800 toneladas —lo equivalente a 14 trenes ICE completos, cada uno con 16 vagones—. Los movimientos de subida y bajada duran aproximadamente tres minutos cada uno. La duración total del traslado —incluidas la entrada y la salida— es de aproximadamente 15 minutos por barco. Las cubetas se cierran mediante una puerta seccional delantera y otra trasera. Cada una de estas puertas elevadoras se levanta mediante dos cadenas articuladas de accionamiento independiente, que discurren a lo largo de una sala de máquinas, a la izquierda y a derechas de la puerta.
La ingeniería de accionamiento electromecánico de las puertas data de principios de la década de los 70. Consiste en un motor asíncrono de corriente trifásica, un freno de tambor y un reductor industrial, que está acoplado mediante una conexión mecánica a un segundo reductor industrial. En la instalación, de más de 35 años de antigüedad, se llevó a cabo una renovación integral para garantizar la seguridad y la disponibilidad del sistema.
El operador deseaba renovar toda la ingeniería de accionamiento. Como parte de esta modernización, también se debía aumentar el par y la potencia de los accionamientos. En lugar de la potencia instalada hasta entonces de 55 kW, los nuevos motores debían alcanzar los 75 kW. Asimismo, se debía aumentar el par nominal del reductor de los 80 kNm anteriores a 130 kNm.
Ahora se utiliza como accionamiento principal nuestro motor de CA DVE280 S4 de 75 kW. Está conectado mediante un acoplamiento a nuestro reductor industrial X4KS230, el cual cuenta con tres etapas de engranajes rectos y una etapa de entrada de engranajes cónicos.
Con la unidad de accionamiento instalada, el cliente recibe un sistema completo de accionamiento en gran medida estandarizado, que funcionará de manera confiable durante años y para el cual, en caso de que se requiera servicio técnico, habrá piezas de repuesto disponibles de manera rápida y sin complicaciones.
Requisito del cliente
Una de las especificaciones del operador era que se mantuviera la estructura básica del sistema. La conexión mecánica entre los dos accionamientos de las puertas ya existía en el diseño anterior y, según el deseo del operador, debía mantenerse así.
Nuestra solución
Para cumplir con este requisito, fue necesario crear una conexión mecánica entre el engranaje principal y el segundo engranaje principal. Para ello, realizamos una modificación basada en un engranaje industrial estándar de la serie X4.