Normalmente, el freno se controla mediante un mando de freno que se instala en la caja de bornas del motor o en el armario de distribución. Puede elegir entre una amplia gama de mandos de freno. Además de diversas tensiones de conexión, también hay disponibles mandos de freno para requisitos específicos de la aplicación:
Los frenos hasta BE2 también pueden suministrarse para el funcionamiento con una fuente de tensión continua externa sin control de freno adicional, si así lo desea el cliente.
Los frenos BE.. están equipados con el sistema de dos bobinas patentado por SEW-EURODRIVE. Cuando se utilizan sistemas de control de freno especiales de SEW-EURODRIVE con función de aceleración, el control de freno garantiza que sólo se conecte en primer lugar la bobina del acelerador, seguida de la bobina de retención (bobina completa). La potente magnetización por impulsos (alta corriente de aceleración) de la bobina del acelerador da como resultado un tiempo de respuesta muy corto, especialmente en frenos grandes, sin alcanzar el límite de saturación. El portafreno se desplaza con gran rapidez y el motor arranca sin apenas pérdidas de frenado.
El tiempo de respuesta para la aplicación del freno también depende de la rapidez con la que se disipa la energía almacenada en la bobina del freno cuando se desconecta la alimentación. Para disipar la energía se utiliza un diodo de rueda libre para un "corte en el circuito de corriente alterna". La corriente disminuye a un ritmo exponencial. La corriente se disipa mucho más rápidamente a través de un varistor cuando los circuitos de CC y CA se cortan al mismo tiempo que el circuito de CC de la bobina. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente. Convencionalmente, la desconexión de los circuitos de CC y CA se realiza mediante un contacto adicional en el contactor de freno (adecuado para una carga inductiva). En determinadas condiciones, puede utilizar los relés electrónicos de corriente SR.E o los relés de tensión UR.E para interrumpir el circuito de CC, consulte la sección siguiente.
Los armarios de BMS, BME, BMP, BMV y BMK son similares. La tensión de alimentación y los bornes auxiliares o de mando se conectan a los bornes 1-4, los bornes 13-15 son las tres líneas de alimentación del freno BE.
En las tablas siguientes se enumeran los datos técnicos de los sistemas de control de freno para su instalación en la caja de bornas del motor y en el armario de distribución. Las distintas carcasas tienen colores diferentes (= código de colores) para facilitar su distinción.
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de mantenimiento IHmax A | Tipo | Número de publicación | Código de color |
| BG | Rectificador de media onda | CA 230 - 575 V | 1.4 | BG 1,4 | 827 881 4 | Negro |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BG 1.5 | 825 384 6 | Negro | ||
| CA 24 - 500 V | 3.0 | BG 3 | 825 386 2 | Marrón | ||
| BGE | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica | CA 230 - 575 V | 1.4 | BGE 1.4 | 827 882 2 | Rojo |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BGE 1,5 | 825 385 4 | Rojo | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BGE 3 | 825 387 0 | Azul | ||
| BSR | Rectificador de media onda + relé de corriente para desconexión en el circuito de CC | CA 150 - 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + SR 11 | 825 385 4 826 761 8 | Rojo - |
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 15 | 825 385 4 826 762 6 | Rojo - | |||
| 1.0 | BGE 1.5 + SR 19 | 825 385 4 826 246 2 | Rojo - | |||
| CA 42 - 150 V | 1.0 | BGE 3 + SR11 | 825 387 0 826 761 8 | Azul - | ||
| 1.0 | BGE 3 + SR15 | 825 387 0 826 762 6 | Azul - | |||
| 1.0 | BGE 3 + SR19 | 825 387 0 826 246 2 | Azul - | |||
| BUR | Rectificador de media onda + relé de tensión para desconexión en el circuito de CC | CA 150 - 500 V | 1.0 | BGE 1.5 + UR 15 | 825 385 4 826 759 6 | Rojo - |
| CA 42 - 150 V | 1.0 | BGE 3 + UR 11 | 825 387 0 826 758 8 | Azul - | ||
| BS | Circuito de protección del varistor | CC 24 V | 5.0 | BS24 | 826 763 4 | Agua azul |
| BSG | Conmutación electrónica | CC 24 V | 5.0 | BSG | 825 459 1 | Blanco |
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para desconexión en el circuito de CC | CA 230 - 575 V | 2.8 | 2.8 | 2.8 | - |
| Tipo | Función | Tensión | Corriente de mantenimiento IHmax A | Tipo | Número de publicación | Código de color |
| BMS | Rectificador unidireccional como BG | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMS 1,4 | 829 830 0 | Negro |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMS 1,5 | 825 802 3 | Negro | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMS 3 | 825 803 1 | Marrón | ||
| BME | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica como BGE | CA 230 - 575 V | 1.4 | BME 1,4 | 829 831 9 | Rojo |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BME 1.5 | 825 722 1 | Rojo | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BME 3 | 825 723 X | Azul | ||
| BMH | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica y función de calefacción | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMH 1.4 | 829 834 3 | Verde |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMH 1,5 | 825 818 X | Verde | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMH 3 | 825 819 8 | Amarillo | ||
| BMP | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, relé de tensión integrado para corte en el circuito de CC | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMP 1.4 | 829 832 7 | Blanco |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMP 1.5 | 825 685 3 | Blanco | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMP 3 | 826 566 6 | Azul claro | ||
| CA 230 - 575 V | 2.8 | BMP 3.1 | 829 507 7 | - | ||
| BMK | Rectificador unidireccional con conmutación electrónica, entrada de control de 24 V CC y desconexión en el circuito de CC | CA 230 - 575 V | 1.4 | BMK 1.4 | 829 883 5 | Azul agua |
| CA 150 - 500 V | 1.5 | BMK 1,5 | 826 463 5 | Agua azul | ||
| CA 42 - 150 V | 3.0 | BMK 3 | 826 567 4 | Rojo vivo | ||
| BMV | Unidad de control de freno con conmutación electrónica, entrada de control DC 24 V y desconexión rápida | CC 24 V | 5.0 | BMV 5 | 1 300 006 3 | Blanco |
| BST | Mando de freno de seguridad con conmutación electrónica y alimentación de CC | CA 460 | 0.6 | BST 0,6S | 08299714 | - |
| AC 400 | 0.7 | BST 0,7S | 13000772 | - | ||
| CA 230 | 1.2 | BST 1,2S | 13001337 | - |
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