Adaptado a su aplicación

Normalmente, el freno es controlado por un control del freno, el cual se encuentra ubicado ya sea en la caja de bornas del motor o en el armario de conexiones. Para ello, puede elegir entre una amplia gama de controles del freno. Además de diferentes tensiones de alimentación, también hay disponibles controles del freno para requisitos de aplicación especiales:

• con función de aceleración para alta frecuencia de conmutación (mediante el uso del sistema patentado de dos bobinas, p. ej., BGE../BME../BSG..)
• con función de apagado rápido para una alta precisión de parada (mediante relés de conmutación rápida integrados o adicionales, p. ej., BMP../BSR../BUR..)
• con función de calentamiento integrada (BMH..)
• con entradas de control adicionales de 24 V CC para SPS o variadores (p. ej., BMK.. o BMV..)
• como componente de seguridad para la interrupción funcionalmente segura del suministro de energía al freno (BST...)

A petición del cliente, los frenos hasta el modelo BE2 también pueden suministrarse para el funcionamiento con una fuente de tensión continua externa sin control adicional del freno.

Tiempos de respuesta particularmente cortos al activarse

Los frenos BE.. están equipados con el sistema de dos bobinas patentado por SEW-EURODRIVE. Cuando se utilizan controles de freno especiales de SEW-EURODRIVE con función de aceleración, el control del freno se encarga de que primero se active solo la bobina de arranque y, posteriormente, la bobina de retención (bobina completa). La potente magnetización de choque (alta corriente de aceleración) de la bobina de arranque provoca un tiempo de respuesta particularmente corto, especialmente en los frenos grandes, sin que se alcance el límite de saturación. El portapastillas se libera muy rápidamente y el motor arranca prácticamente sin pérdidas por frenado.

Tiempos de respuesta particularmente cortos al realizar la desconexión

El tiempo de respuesta al cerrar el freno depende además de la rapidez con la que se disipa la energía almacenada en la bobina del freno al realizar la desconexión del suministro de corriente. En el «corte en el circuito de corriente alterna», un diodo libre sirve para disipar la energía. La corriente decae exponencialmente. Si, al realizar la desconección tanto en el lado de corriente continua como en el de corriente alterna, se interrumpe al mismo tiempo el circuito de CC de la bobina, la corriente decae mucho más rápido a través de un varistor. El tiempo de respuesta se reduce considerablemente. En el caso convencional, la desconexión en el circuito de corriente continua y el corte en el circuito de corriente alterna se llevan a cabo mediante un contacto adicional del contactor de frenado (apto para cargas inductivas). Bajo ciertas condiciones, también se pueden utilizar con ventaja los relés de corriente SR.. o los relés de tensión UR.. para interrumpir el circuito de CC.

Instalación en gabinete de control de los modelos BM..

Las carcasas de los modelos BMS, BME, BMP, BMV y BMK son similares. En los bornes 1-4 se conectan la tensión de alimentación y los bornes auxiliares o de control; las conexiones 13-15 son los tres cables de alimentación hacia el freno BE.

Las siguientes tablas muestran los datos técnicos de los controles del freno para su instalación en la caja de bornas del motor y en el armario de conexiones. Para facilitar su identificación, las distintas carcasas tienen colores diferentes (= código de color).

Resumen de controles del freno

... en la caja de bornas

... en el armario de conexiones